f6fcbb3a17384ea8ace8c44a37c4038151699e44abef881a784a8db0625631cf9fc886671e7e6ec4
f6fcbb3a17384ea8ace8c44a37c4038151699e44
TITLE: Tullen tvingas se på när knarket flödar in över gränsen DESCRIPTION: GRÄNSKONTROLL. Personal på Tullmyndigheten får inte bära tjänstevapen vid gränskontroller samtidigt som den organiserade brottsligheten som smugglar är beväpnad till tänderna, skriver Adam Cwejman på Göteborgs-Posten. Den svenska tullen har vid kontroller, det kanske vanligaste uppdraget tullen utför, inga tjänstevapen. Detta trots att de ofta måste ge sig in i farliga situationer. Därför sprider sig […] CONTENT: GRÄNSKONTROLL. Personal på Tullmyndigheten får inte bära tjänstevapen vid gränskontroller samtidigt som den organiserade brottsligheten som smugglar är beväpnad till tänderna, skriver Adam Cwejman på Göteborgs-Posten. Den svenska tullen har vid kontroller, det kanske vanligaste uppdraget tullen utför, inga tjänstevapen. Detta trots att de ofta måste ge sig in i farliga situationer. Därför sprider sig nu ett uppror bland tullens personal de vägrar att agera mot vapensmuggling och farliga personer utan bättre skydd. Ett exempel på hur dysfunktionellt dagens system är. Vid en kontroll hade en obeväpnad kontrollgrupp hittat 370 kilo cannabis i en lastbil på väg in till Helsingborg. Lastbilen hade också en spårsändare, varför tullen bedömde att det fanns en risk att smugglarna skulle försöka ta tillbaka lastbilen. Tullen fick tillkalla polisens insatsstyrka. Men det dröjde sju timmar innan den kunde anlända. På grund av den långa väntan fick ett akut beslut fattas om att hämta ut tjänstevapen. Men tänk om det hade uppstått skarpt läge direkt? Då hade tullen varit obeväpnad och värnlös. Exemplet är inte unikt utan kulmen/ett exempel i mängden på de varningar som har kommit till Tullmyndighetens kännedom. I början av oktober skrev samtliga 24 gruppchefer i region Syd, där en majoritet av gränsövergångarna till kontinenten befinner sig, ett skarpt brev till myndighetens ledning. Först och främst krävde de att personal ska få vara utrustad med tjänstevapen vid kontroller. Hur reagerade då Tullens högsta chef, generaldirektören Charlotte Svensson? Inte alls verkar det som. Journalister från Helsingborgs dagblad och Sydsvensken som ställde frågor till generaldirektören fick inte några kommentarer. I TV4:s morgonsoffa förklarade generaldirektören att kritiken lagt sig, vilket är en direkt lögn, enligt en källa inifrån tullen för Sydsvenskan. Läs hela artikeln på Göteborgs-Posten… -Pettersson säger att Tullverkets chef, generaldirektören Charlotte Svensson är en av otaliga tjänstemän som tillsatts efter partibok och inte kompetens. Svensson har arbetat som politisk sakkunnig åt statsminister Göran Persson (S), hon var statssekreterare hos migrationsminister Barbro Holmberg (S). När regeringen Löfven tillträdde 2014 blev hon statssekreterare hos Magdalena Andersson på Finansdepartementet. Hon var under perioden 2016-2017 statssekreterare hos inrikesminister Anders Ygeman på Justitiedepartementet. Svensson var under åren 2017-2018 statssekreterare hos justitie- och inrikesminister Morgan Johansson på Justitiedepartementet och tillträdde som ny generaltulldirektör och chef för Tullverket den 15 oktober 2018. Vad som gjorde Charlotte Svensson lämplig som högste chef på Tullverket mer än partiboken är oklart men hon tjänar c:a 125.000 kronor i månaden. *** Stöd bloggen Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag! Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168 Från andra banker konto 8257-933415168 Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter. Du kan även SWISHA till 0760 858 480 IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
TITLE: Tullen tvingas se på när knarket flödar in över gränsen DESCRIPTION: GRÄNSKONTROLL. Personal på Tullmyndigheten får inte bära tjänstevapen vid gränskontroller samtidigt som den organiserade brottsligheten som smugglar är beväpnad till tänderna, skriver Adam Cwejman på Göteborgs-Posten. Den svenska tullen har vid kontroller, det kanske vanligaste uppdraget tullen utför, inga tjänstevapen. Detta trots att de ofta måste ge sig in i farliga situationer. Därför sprider sig […] CONTENT: GRÄNSKONTROLL. Personal på Tullmyndigheten får inte bära tjänstevapen vid gränskontroller samtidigt som den organiserade brottsligheten som smugglar är beväpnad till tänderna, skriver Adam Cwejman på Göteborgs-Posten. Den svenska tullen har vid kontroller, det kanske vanligaste uppdraget tullen utför, inga tjänstevapen. Detta trots att de ofta måste ge sig in i farliga situationer. Därför sprider sig nu ett uppror bland tullens personal de vägrar att agera mot vapensmuggling och farliga personer utan bättre skydd. Ett exempel på hur dysfunktionellt dagens system är. Vid en kontroll hade en obeväpnad kontrollgrupp hittat 370 kilo cannabis i en lastbil på väg in till Helsingborg. Lastbilen hade också en spårsändare, varför tullen bedömde att det fanns en risk att smugglarna skulle försöka ta tillbaka lastbilen. Tullen fick tillkalla polisens insatsstyrka. Men det dröjde sju timmar innan den kunde anlända. På grund av den långa väntan fick ett akut beslut fattas om att hämta ut tjänstevapen. Men tänk om det hade uppstått skarpt läge direkt? Då hade tullen varit obeväpnad och värnlös. Exemplet är inte unikt utan kulmen/ett exempel i mängden på de varningar som har kommit till Tullmyndighetens kännedom. I början av oktober skrev samtliga 24 gruppchefer i region Syd, där en majoritet av gränsövergångarna till kontinenten befinner sig, ett skarpt brev till myndighetens ledning. Först och främst krävde de att personal ska få vara utrustad med tjänstevapen vid kontroller. Hur reagerade då Tullens högsta chef, generaldirektören Charlotte Svensson? Inte alls verkar det som. Journalister från Helsingborgs dagblad och Sydsvensken som ställde frågor till generaldirektören fick inte några kommentarer. I TV4:s morgonsoffa förklarade generaldirektören att kritiken lagt sig, vilket är en direkt lögn, enligt en källa inifrån tullen för Sydsvenskan. Läs hela artikeln på Göteborgs-Posten… -Pettersson säger att Tullverkets chef, generaldirektören Charlotte Svensson är en av otaliga tjänstemän som tillsatts efter partibok och inte kompetens. Svensson har arbetat som politisk sakkunnig åt statsminister Göran Persson (S), hon var statssekreterare hos migrationsminister Barbro Holmberg (S). När regeringen Löfven tillträdde 2014 blev hon statssekreterare hos Magdalena Andersson på Finansdepartementet. Hon var under perioden 2016-2017 statssekreterare hos inrikesminister Anders Ygeman på Justitiedepartementet. Svensson var under åren 2017-2018 statssekreterare hos justitie- och inrikesminister Morgan Johansson på Justitiedepartementet och tillträdde som ny generaltulldirektör och chef för Tullverket den 15 oktober 2018. Vad som gjorde Charlotte Svensson lämplig som högste chef på Tullverket mer än partiboken är oklart men hon tjänar c:a 125.000 kronor i månaden. *** Stöd bloggen Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag! Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168 Från andra banker konto 8257-933415168 Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter. Du kan även SWISHA till 0760 858 480 IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
f6fcbb3a17384ea8ace8c44a37c4038151699e44
abef881a784a8db0625631cf9fc886671e7e6ec4
2ce5f07803dd5bbac9f6e3988479796fc46605dc1963ca86c3efefb3dab0272e5507e02e86c687adb6bcff60e5f93741498c9c31c626043704c591d2
1963ca86c3efefb3dab0272e5507e02e86c687ad
TITLE: Slutet för elbilen meddelar Toyota DESCRIPTION: FORDONSTEKNIK. Toyota är världens största biltillverkare, med 5,41 miljoner sålda bilar första halvåret 2023, två kommer VW med 4,37 miljoner sålda sedan i fallande ordning Hyundai/Kia, Renault/Nissan/Mitsubishi, Stellantis, GM, Ford, Honda, Suzuki, BYD (kinesisk elbilstillverkare). Elbilstillverkaren Tesla har långt till toppen med c:a 600.000 sålda första halvåret i år. Tesla är också ett märke som […] CONTENT: FORDONSTEKNIK. Toyota är världens största biltillverkare, med 5,41 miljoner sålda bilar första halvåret 2023, två kommer VW med 4,37 miljoner sålda sedan i fallande ordning Hyundai/Kia, Renault/Nissan/Mitsubishi, Stellantis, GM, Ford, Honda, Suzuki, BYD (kinesisk elbilstillverkare). Elbilstillverkaren Tesla har långt till toppen med c:a 600.000 sålda första halvåret i år. Tesla är också ett märke som hamnar bland de sämsta när det gäller antal fel. Toyotas VD Koji Sato tror inte på elbilens framtid Toyota världens största tillverkare, kända för pålitliga bilar tror inte på elbilens framtid. Toyota har under lång tid ansetts stå för innovation inom bilvärlden. Nu skapar de återigen rubriker världen över och den här gången handlar det inte om fossil- eller eldrivna fordon, utan om en banbrytande ammoniakdriven motor. Ammoniakmotorn är en typ av förbränningsmotor som använder ammoniak som sitt primära bränsle. Ammoniakens sammansättning av en kväveatom och tre väteatomer, alltså helt utan kolatomer, gör den extra aktuell i en tid när koldioxidutsläpp ständigt diskuteras. Ammoniak har hög energitäthet vilket gör den idealisk för användning inom sektorer med stort kraftbehov såsom transportindustrin. Toyota/Kinesiska GAC har presenterat en ammoniakdriven förbränningsmotor för personbilar. Denna ska reducera koldioxidutsläppen med 90 procent. Toyota säger att deras 2-liters fyrcylindriga motor bränner flytande ammoniak och har en effekt på 161 hästkrafter. De menar att motorn kan minska koldioxidutsläppen med hela 90%. Motorn är utvecklad i samarbete med GAC Group som ägs av den kinesiska staten. “Vi har övervunnit hindret med att ammoniak är svårt att bränna snabbt och börjar nu använda bränslet inom personbilsindustrin,” sa Qi Hongzhong från GAC:s forsknings- och utvecklingscenter till Bloomberg. Dessutom finns det stor tillgång på ammoniak. Idag är gödselhantering inom jordbruket den enskilt största källan till ammoniak i Sverige. Ammoniak används framförallt vid tillverkning av konstgödsel. Bönder skulle alltså med rätt teknik kunna producera sitt eget bränsle. Efterfrågan på en sådan motor skulle med andra ord vara enorm. Toyotas VD Koji Sato, som tillträdde i våras, möttes av protester efter sitt utspel om att elmotorns tid är över. Men han har även fått många att applådera av de som inte är fullt lika exalterade över elbilsindustrins intåg. Elbilen är fortfarande ny på marknaden och problemen med bland annat batteritillverkning, framförallt brytningen av litium, och batteriets livslängd, gör att elbilens framtid är allt annat än säker. Kolla filmklippet för en närmare genomgång av motorn: -Pettersson är inte ingenjör eller tekniker men jag inser att det är stora nackdelar med ammoniak också. En nackdel är att ammoniaken väger dubbelt så mycket och tar upp tre gånger så mycket plats som fossila bränslen. En fördel är dock att råvaran kan framställas med överskottet från förnybar el. Produktionen är dessutom skalbar och bidrar inte till växthuseffekten. Ammoniak kan dessutom användas i bränsleceller. Den frätande effekten är ett annat problem som måste hanteras. Exempelvis äts koppar och zink snabbt upp. Men det faktum att Toyota inte tror elhjärtat på elbilar borde vara oroande för elbilens förespråkare. Däremot satsar Toyota hårt på hybridbilar. Toyotas elhybrider är utrustade med en självladdande hybridteknik. De kallas elhybrider eftersom de har två energikällor, bensin och el. *** Stöd bloggen Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag! Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168 Från andra banker konto 8257-933415168 Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter. Du kan även SWISHA till 0760 858 480 IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
TITLE: Slutet för elbilen meddelar Toyota DESCRIPTION: FORDONSTEKNIK. Toyota är världens största biltillverkare, med 5,41 miljoner sålda bilar första halvåret 2023, två kommer VW med 4,37 miljoner sålda sedan i fallande ordning Hyundai/Kia, Renault/Nissan/Mitsubishi, Stellantis, GM, Ford, Honda, Suzuki, BYD (kinesisk elbilstillverkare). Elbilstillverkaren Tesla har långt till toppen med c:a 600.000 sålda första halvåret i år. Tesla är också ett märke som […] CONTENT: FORDONSTEKNIK. Toyota är världens största biltillverkare, med 5,41 miljoner sålda bilar första halvåret 2023, två kommer VW med 4,37 miljoner sålda sedan i fallande ordning Hyundai/Kia, Renault/Nissan/Mitsubishi, Stellantis, GM, Ford, Honda, Suzuki, BYD (kinesisk elbilstillverkare). Elbilstillverkaren Tesla har långt till toppen med c:a 600.000 sålda första halvåret i år. Tesla är också ett märke som hamnar bland de sämsta när det gäller antal fel. Toyotas VD Koji Sato tror inte på elbilens framtid Toyota världens största tillverkare, kända för pålitliga bilar tror inte på elbilens framtid. Toyota har under lång tid ansetts stå för innovation inom bilvärlden. Nu skapar de återigen rubriker världen över och den här gången handlar det inte om fossil- eller eldrivna fordon, utan om en banbrytande ammoniakdriven motor. Ammoniakmotorn är en typ av förbränningsmotor som använder ammoniak som sitt primära bränsle. Ammoniakens sammansättning av en kväveatom och tre väteatomer, alltså helt utan kolatomer, gör den extra aktuell i en tid när koldioxidutsläpp ständigt diskuteras. Ammoniak har hög energitäthet vilket gör den idealisk för användning inom sektorer med stort kraftbehov såsom transportindustrin. Toyota/Kinesiska GAC har presenterat en ammoniakdriven förbränningsmotor för personbilar. Denna ska reducera koldioxidutsläppen med 90 procent. Toyota säger att deras 2-liters fyrcylindriga motor bränner flytande ammoniak och har en effekt på 161 hästkrafter. De menar att motorn kan minska koldioxidutsläppen med hela 90%. Motorn är utvecklad i samarbete med GAC Group som ägs av den kinesiska staten. “Vi har övervunnit hindret med att ammoniak är svårt att bränna snabbt och börjar nu använda bränslet inom personbilsindustrin,” sa Qi Hongzhong från GAC:s forsknings- och utvecklingscenter till Bloomberg. Dessutom finns det stor tillgång på ammoniak. Idag är gödselhantering inom jordbruket den enskilt största källan till ammoniak i Sverige. Ammoniak används framförallt vid tillverkning av konstgödsel. Bönder skulle alltså med rätt teknik kunna producera sitt eget bränsle. Efterfrågan på en sådan motor skulle med andra ord vara enorm. Toyotas VD Koji Sato, som tillträdde i våras, möttes av protester efter sitt utspel om att elmotorns tid är över. Men han har även fått många att applådera av de som inte är fullt lika exalterade över elbilsindustrins intåg. Elbilen är fortfarande ny på marknaden och problemen med bland annat batteritillverkning, framförallt brytningen av litium, och batteriets livslängd, gör att elbilens framtid är allt annat än säker. Kolla filmklippet för en närmare genomgång av motorn: -Pettersson är inte ingenjör eller tekniker men jag inser att det är stora nackdelar med ammoniak också. En nackdel är att ammoniaken väger dubbelt så mycket och tar upp tre gånger så mycket plats som fossila bränslen. En fördel är dock att råvaran kan framställas med överskottet från förnybar el. Produktionen är dessutom skalbar och bidrar inte till växthuseffekten. Ammoniak kan dessutom användas i bränsleceller. Den frätande effekten är ett annat problem som måste hanteras. Exempelvis äts koppar och zink snabbt upp. Ammonikak är giftigt. Hanteringen medför ungefär lika stora risker som andra bränslen. Ämnet är inte fullt lika eldfängt, men å andra sidan är vätskan mycket giftig och kan medföra hälsorisker. Lagringen kan antingen ske vid 39 minusgrader under atmosfäriskt tryck, eller tio bar vid rumstemperatur. Ammoniak är en råvara som redan är vitt spridd med en väl utbyggd infrastruktur. Men det faktum att Toyota inte tror elhjärtat på elbilar borde vara oroande för elbilens förespråkare. Däremot satsar Toyota hårt på hybridbilar. Toyotas elhybrider är utrustade med en självladdande hybridteknik. De kallas elhybrider eftersom de har två energikällor, bensin och el. *** Stöd bloggen Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag! Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168 Från andra banker konto 8257-933415168 Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter. Du kan även SWISHA till 0760 858 480 IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
63cb51fa13e4d74beb442b8b9824153a28929384
b6bcff60e5f93741498c9c31c626043704c591d2
TITLE: Slutet för elbilen meddelar Toyota DESCRIPTION: FORDONSTEKNIK. Toyota är världens största biltillverkare, med 5,41 miljoner sålda bilar första halvåret 2023, två kommer VW med 4,37 miljoner sålda sedan i fallande ordning Hyundai/Kia, Renault/Nissan/Mitsubishi, Stellantis, GM, Ford, Honda, Suzuki, BYD (kinesisk elbilstillverkare). Elbilstillverkaren Tesla har långt till toppen med c:a 600.000 sålda första halvåret i år. Tesla är också ett märke som […] CONTENT: FORDONSTEKNIK. Toyota är världens största biltillverkare, med 5,41 miljoner sålda bilar första halvåret 2023, två kommer VW med 4,37 miljoner sålda sedan i fallande ordning Hyundai/Kia, Renault/Nissan/Mitsubishi, Stellantis, GM, Ford, Honda, Suzuki, BYD (kinesisk elbilstillverkare). Elbilstillverkaren Tesla har långt till toppen med c:a 600.000 sålda första halvåret i år. Tesla är också ett märke som hamnar bland de sämsta när det gäller antal fel. Toyotas VD Koji Sato tror inte på elbilens framtid Toyota världens största tillverkare, kända för pålitliga bilar tror inte på elbilens framtid. Toyota har under lång tid ansetts stå för innovation inom bilvärlden. Nu skapar de återigen rubriker världen över och den här gången handlar det inte om fossil- eller eldrivna fordon, utan om en banbrytande ammoniakdriven motor. Ammoniakmotorn är en typ av förbränningsmotor som använder ammoniak som sitt primära bränsle. Ammoniakens sammansättning av en kväveatom och tre väteatomer, alltså helt utan kolatomer, gör den extra aktuell i en tid när koldioxidutsläpp ständigt diskuteras. Ammoniak har hög energitäthet vilket gör den idealisk för användning inom sektorer med stort kraftbehov såsom transportindustrin. Toyota/Kinesiska GAC har presenterat en ammoniakdriven förbränningsmotor för personbilar. Denna ska reducera koldioxidutsläppen med 90 procent. Toyota säger att deras 2-liters fyrcylindriga motor bränner flytande ammoniak och har en effekt på 161 hästkrafter. De menar att motorn kan minska koldioxidutsläppen med hela 90%. Motorn är utvecklad i samarbete med GAC Group som ägs av den kinesiska staten. “Vi har övervunnit hindret med att ammoniak är svårt att bränna snabbt och börjar nu använda bränslet inom personbilsindustrin,” sa Qi Hongzhong från GAC:s forsknings- och utvecklingscenter till Bloomberg. Dessutom finns det stor tillgång på ammoniak. Idag är gödselhantering inom jordbruket den enskilt största källan till ammoniak i Sverige. Ammoniak används framförallt vid tillverkning av konstgödsel. Bönder skulle alltså med rätt teknik kunna producera sitt eget bränsle. Efterfrågan på en sådan motor skulle med andra ord vara enorm. Toyotas VD Koji Sato, som tillträdde i våras, möttes av protester efter sitt utspel om att elmotorns tid är över. Men han har även fått många att applådera av de som inte är fullt lika exalterade över elbilsindustrins intåg. Elbilen är fortfarande ny på marknaden och problemen med bland annat batteritillverkning, framförallt brytningen av litium, och batteriets livslängd, gör att elbilens framtid är allt annat än säker. Kolla filmklippet för en närmare genomgång av motorn: -Pettersson är inte ingenjör eller tekniker men jag inser att det är stora nackdelar med ammoniak också. En nackdel är att ammoniaken väger dubbelt så mycket och tar upp tre gånger så mycket plats som fossila bränslen. En fördel är dock att råvaran kan framställas med överskottet från förnybar el. Produktionen är dessutom skalbar och bidrar inte till växthuseffekten. Ammoniak kan dessutom användas i bränsleceller. Den frätande effekten är ett annat problem som måste hanteras. Exempelvis äts koppar och zink snabbt upp. Men det faktum att Toyota inte tror elhjärtat på elbilar borde vara oroande för elbilens förespråkare. Däremot satsar Toyota hårt på hybridbilar. Toyotas elhybrider är utrustade med en självladdande hybridteknik. De kallas elhybrider eftersom de har två energikällor, bensin och el. *** Stöd bloggen Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag! Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168 Från andra banker konto 8257-933415168 Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter. Du kan även SWISHA till 0760 858 480 IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
TITLE: Slutet för elbilen meddelar Toyota DESCRIPTION: FORDONSTEKNIK. Toyota är världens största biltillverkare, med 5,41 miljoner sålda bilar första halvåret 2023, två kommer VW med 4,37 miljoner sålda sedan i fallande ordning Hyundai/Kia, Renault/Nissan/Mitsubishi, Stellantis, GM, Ford, Honda, Suzuki, BYD (kinesisk elbilstillverkare). Elbilstillverkaren Tesla har långt till toppen med c:a 600.000 sålda första halvåret i år. Tesla är också ett märke som […] CONTENT: FORDONSTEKNIK. Toyota är världens största biltillverkare, med 5,41 miljoner sålda bilar första halvåret 2023, två kommer VW med 4,37 miljoner sålda sedan i fallande ordning Hyundai/Kia, Renault/Nissan/Mitsubishi, Stellantis, GM, Ford, Honda, Suzuki, BYD (kinesisk elbilstillverkare). Elbilstillverkaren Tesla har långt till toppen med c:a 600.000 sålda första halvåret i år. Tesla är också ett märke som hamnar bland de sämsta när det gäller antal fel. Toyotas VD Koji Sato tror inte på elbilens framtid Toyota världens största tillverkare, kända för pålitliga bilar tror inte på elbilens framtid. Toyota har under lång tid ansetts stå för innovation inom bilvärlden. Nu skapar de återigen rubriker världen över och den här gången handlar det inte om fossil- eller eldrivna fordon, utan om en banbrytande ammoniakdriven motor. Ammoniakmotorn är en typ av förbränningsmotor som använder ammoniak som sitt primära bränsle. Ammoniakens sammansättning av en kväveatom och tre väteatomer, alltså helt utan kolatomer, gör den extra aktuell i en tid när koldioxidutsläpp ständigt diskuteras. Ammoniak har hög energitäthet vilket gör den idealisk för användning inom sektorer med stort kraftbehov såsom transportindustrin. Toyota/Kinesiska GAC har presenterat en ammoniakdriven förbränningsmotor för personbilar. Denna ska reducera koldioxidutsläppen med 90 procent. Toyota säger att deras 2-liters fyrcylindriga motor bränner flytande ammoniak och har en effekt på 161 hästkrafter. De menar att motorn kan minska koldioxidutsläppen med hela 90%. Motorn är utvecklad i samarbete med GAC Group som ägs av den kinesiska staten. “Vi har övervunnit hindret med att ammoniak är svårt att bränna snabbt och börjar nu använda bränslet inom personbilsindustrin,” sa Qi Hongzhong från GAC:s forsknings- och utvecklingscenter till Bloomberg. Dessutom finns det stor tillgång på ammoniak. Idag är gödselhantering inom jordbruket den enskilt största källan till ammoniak i Sverige. Ammoniak används framförallt vid tillverkning av konstgödsel. Bönder skulle alltså med rätt teknik kunna producera sitt eget bränsle. Efterfrågan på en sådan motor skulle med andra ord vara enorm. Toyotas VD Koji Sato, som tillträdde i våras, möttes av protester efter sitt utspel om att elmotorns tid är över. Men han har även fått många att applådera av de som inte är fullt lika exalterade över elbilsindustrins intåg. Elbilen är fortfarande ny på marknaden och problemen med bland annat batteritillverkning, framförallt brytningen av litium, och batteriets livslängd, gör att elbilens framtid är allt annat än säker. Kolla filmklippet för en närmare genomgång av motorn: -Pettersson är inte ingenjör eller tekniker men jag inser att det är stora nackdelar med ammoniak också. En nackdel är att ammoniaken väger dubbelt så mycket och tar upp tre gånger så mycket plats som fossila bränslen. En fördel är dock att råvaran kan framställas med överskottet från förnybar el. Produktionen är dessutom skalbar och bidrar inte till växthuseffekten. Ammoniak kan dessutom användas i bränsleceller. Den frätande effekten är ett annat problem som måste hanteras. Exempelvis äts koppar och zink snabbt upp. Men det faktum att Toyota inte tror elhjärtat på elbilar borde vara oroande för elbilens förespråkare. Däremot satsar Toyota hårt på hybridbilar. Toyotas elhybrider är utrustade med en självladdande hybridteknik. De kallas elhybrider eftersom de har två energikällor, bensin och el. *** Stöd bloggen Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag! Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168 Från andra banker konto 8257-933415168 Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter. Du kan även SWISHA till 0760 858 480 IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
1963ca86c3efefb3dab0272e5507e02e86c687ad
b6bcff60e5f93741498c9c31c626043704c591d2
63cb51fa13e4d74beb442b8b9824153a28929384
d53719c54a86f2a32b8e6717d5a72052fbb4ad32364b15aeacde72a3f1d31c27f04234d13acca73f021a9b159f715d944b97eed32fd82c77013b54d7e7ff289f2270b6b9597e4e817a5a0fbd4a370b73c42a9e8c87a22c368dfd8e4ba7e637deadb3967435b12ec1b5c94a05a311df0d6da91cb8998ae47cbf74d81cacb94c9f90aa933f1264ad71f1057b86