DEN GRÖNA BUBBLAN. En kommande analys från Tekniska universitetet i München, TUM, uppges visa att batteridrivna personbilar i genomsnitt ger 41 procent lägre utsläpp av växthusgaser än motsvarande bensin- och dieselbilar. Resultatet har omedelbart blivit ett argument i den tyska striden om EU:s framtida fordonsregler.
Elbilar saknar utsläpp från avgasröret men orsakar utsläpp vid bland annat batteritillverkning och elproduktion. Klimatfördelen beror därför på bilmodell, körsträcka och vilken el som används. Foto: Creative Commons Lic. Kredit: akrebs60
Uppgifterna publicerades först av den tyska tidningen Bild, som fått förhandsinformation om rapporten. En svensk artikel i Dagens PS bygger i stor utsträckning på denna publicering. TUM:s fullständiga dokument ska presenteras i München den 1 september och har ännu inte kunnat granskas offentligt.
Analysen, med titeln ”Defossilisering i stället för avkarbonisering”, sammanställer enligt de hittills publicerade uppgifterna 19 tidigare studier och 47 scenarier. Beräkningarna omfattar råvaruutvinning, tillverkning av fordon och batteri, elproduktion under användningen samt återvinning.
Resultatet betyder inte att elbilen är sämre än förbränningsbilen. Även TUM:s förhandsuppgift visar en tydlig klimatfördel. Konflikten gäller i stället hur stor fördelen är och hur den ska avspeglas i EU:s lagstiftning.
EU mäter utsläppen vid avgasröret
TUM:s kritik riktas mot EU:s gränsvärden för nya personbilar. I dessa regler räknas de direkta koldioxidutsläppen under körning. Eftersom en elbil saknar avgasrör registreras den med noll gram koldioxid per kilometer.
Det betyder däremot inte att EU officiellt betraktar elbilen som helt klimatneutral under hela dess livscykel. Utsläpp från elproduktion, batterifabriker och materialtillverkning hanteras delvis genom andra energi-, industri- och klimatregler. Flottgränsvärdena mäter enbart de direkta utsläppen från bilen.
TUM anser ändå att denna uppdelning kan leda till felaktiga incitament. Universitetets rektor Thomas Hofmann vill att klimatpåverkan från hela livscykeln får större betydelse när EU utformar sin framtida bilpolitik.
Elbilens utsläpp är ofta högre under tillverkningen, främst på grund av batteriet. Under användningen kan denna nackdel vägas upp genom den effektivare eldriften. Hur snabbt det sker beror bland annat på batteriets storlek, körsträckan och elens ursprung.
Därför varierar resultaten kraftigt mellan olika livscykelanalyser. En liten elbil som laddas med fossilfri el får en annan klimatprofil än en tung bil med stort batteri som används i ett elsystem med mycket kolkraft.
41 procent ligger under andra beräkningar
TUM:s uppgift ligger tydligt under en analys från International Council on Clean Transportation, (ICCT). Organisationen beräknade 2025 att en batteridriven mellanklassbil som säljs inom EU ger omkring 73 procent lägre livscykelutsläpp än en jämförbar bensinbil.
ICCT räknade då med den förväntade genomsnittliga europeiska elmixen under bilens användningstid. Om bilen enbart laddas med förnybar el ökar fördelen till omkring 78 procent.
Andra analyser har kommit fram till mindre skillnader. Fraunhofer ISI har angett en besparing på ungefär 40–50 procent för en genomsnittlig batteridriven mellanklassbil jämfört med en förbränningsbil.
Att resultaten skiljer sig behöver inte innebära att någon studie är felaktig. Utfallet påverkas av val av jämförelsebil, körsträcka, livslängd, batteriproduktion, elmix och antaganden om hur Europas energisystem förändras.
Det går ännu inte att avgöra varför TUM:s genomsnitt stannar vid 41 procent. Universitetet har inte offentliggjort hur de 19 studierna har valts, hur scenarierna har viktats eller vilket spann som finns mellan bästa och sämsta utfall. Slutsatsen bör därför behandlas som preliminär tills hela rapporten kan granskas.
För svenska förhållanden kan klimatvinsten bli större än det presenterade genomsnittet, eftersom svensk elproduktion har låga utsläpp. Även bilmodell, batteristorlek och körsträcka påverkar dock resultatet.
Läs hela artikeln på Energinyheter.se
-Pettersson tror som vanligt att det bäst för klimatet och miljön är att vårda det man har och inte köpa nytt förrän det är nödvändigt…
-Petterssons icke-högteknologiska 4-hjulsdrivna dieselbil på sin plats utanför torpet i februari 2026.
Pettersson på Facebook
Petterssons på X
Stöd bloggen
Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
Från andra banker konto 8257-933415168
Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter.
Du kan även SWISHA till 0760 858 480
IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168