c3c41377926bac73154b9fd8b3c466fb8eaff670VALET 2026. Socialdemokraten Jan Emanuel kommer inte att lägga sin röst på Magdalena Andersson som ny statsminister i årets val, rapporterar Aftonbladet. Beskedet kom från SD:s scen i Örebro där Jan Emanuel var en av de inbjudna gästerna. – Jag har inte sagt det här till nån förut. Men jag kommer i det här valet […]
VALET 2026. Socialdemokraten Jan Emanuel kommer inte att lägga sin röst på Magdalena Andersson som ny statsminister i årets val, rapporterar Aftonbladet. Beskedet kom från SD:s scen i Örebro där Jan Emanuel var en av de inbjudna gästerna. – Jag har inte sagt det här till nån förut. Men jag kommer i det här valet inte kunna rösta på mitt eget parti.
Jan Emanuel, Socialdemokrat
Vilket parti han kommer att rösta på förblev oklart. Inför EU-valet 2024 startade Jan Emanuel tillsammans med den tidigare KD-toppen Sara Skyttedal partiet Folklistan men efter det misslyckade valresultatet så lades partiet ner samma år. Jan Emanuel som tidigare var socialdemokratisk riksdagsledamot önskades välkommen tillbaka av partisekreterare Tobias Baudin.
Jimmie Åkesson bjöd in Jan Emanuel till torsdagskvällens scen i Örebro, där Jan Emanuel informerade åhörarna om att han inte kommer rösta på Socialdemokraterna.
-Pettersson inser att socialdemokraterna kommer att påstå att Jan Emanuel inte är en riktig socialdemokrat, jag vill påstå att det är dagens socialdemokraterna som inte är riktiga socialdemokrater. S har övergivit svenskarna och arbetarna.
Per Albin byggde folkhemmet på den tiden Socialdemokraterna var som Sverigedemokraterna idag…Idag kan man åtalas för hets mot folkgrupp om man citerar Per Albin
Pettersson på Facebook
Petterssons på X
Stöd bloggen
Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
Från andra banker konto 8257-933415168
Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter.
Du kan även SWISHA till 0760 858 480
IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
4678b59c860fe4f3935ba8fb1c217f105281d325Ger besked framåt
SWEDBANK: Stor vändning för hushållens ekonomi
2026 08 21
Swedbank går ut med en analys för kommande mandatperiod.
Under de senaste åren har regeringen gjort flera satsningar för att lätta den ekonomiska bördan för de svenska hushållen. Men under kommande mandatperiod kommer det ekonomiska läget leda till en stor vändning när det gäller liknande möjligheter, menar Swedbanks seniorekonom Pernilla Johansson. Och det gäller oavsett valresultat. – Den ekonomiska politiken i valkampanjen handlar till stor del om levnadskostnader och åtgärder för att stärka hushållens ekonomi. Men reformerna måste finansieras, vilket innebär att den totala effekten på efterfrågan i ekonomin sannolikt kommer att bli begränsad, framhåller hon i en analys. Tror på oppositionen Mycket pekar på ett maktskifte efter valet, enligt Pernilla Johansson, skriver Placera. Men en detalj som inte framkommer så ofta i valkampanjen är hur löftena från partierna ska finansieras. – Utrymmet för ofinansierade åtgärder kommer att vara betydligt mindre än med de senaste årens expansiva budgetar och lägre än det historiska genomsnittet. Valkampanjen bör därför handla lika mycket om hur reformer ska finansieras som vilka nya reformer som utlovas, framhåller Swedbanks ekonom. LÄS OCKSÅ: Rekordnotering för elbilar Begränsat reformutrymme I våras gick finansminister Elisabeth Svantesson (M) ut med beskedet att budgetutrymmet för stora reformer framöver är begränsat. Beskedet från regeringen fick Socialdemokraterna att gå i taket. Regeringens politik och satsningar har varit ansvarslösa, menade Socialdemokraternas finanspolitiska talesperson Mikael Damberg. – Det är ett chockbesked från finansministern till svenska folket. Åkesson och Kristersson har tömt ladorna, uppgav han, enligt SVT. Finansminister svarade Som svar på kritiken framhöll Svantesson att det behövs satsningar för att svensk ekonomi ska återhämta sig, men också att finansieringen av vallöften är en viktigt fråga framöver. – Deras höga tonläge väcker frågan om det är så att de inte förstått vad exempelvis försvarsinvesteringarna för med sig för konsekvenser för kommande budgetutrymme, skrev hon, i ett inlägg i sociala medier. ANDRA LÄSER: UPPGIFTER: Putin övertygad – dramatisk vändning i kriget Foto: M. Lis resp MarcusOscarsson.se Text: Redaktionen
5000384a35a9dbe3b59ddb9b45e1f1f032c61ce1SD släpper helt förbud mot omskärelse – Åkesson vägrar inkludera judar
SD släpper helt förbud mot omskärelse – Åkesson vägrar inkludera judar
03cd1b3a400a339f112856b646485d9ff8462537Klassiskt märke
BEKRÄFTAT: Sveriges ”sämsta” – populärt snacks på Ica sågas
2026 08 21
14 olika sorters digestivekex har testats.
Förloraren i testet är ett av de mest klassiska märkena. Bakom testet står Råd & Rön, som ger smakbetyget ”bedrövligt” till de bottenplacerade sorterna. Alla de tre i botten innehåller dessutom palmolja. – Kexen med palmolja smakar inte lika gott. Originalet fick kommentarer som ”trist och tråkig”, ”smakar mer mariekex än vad man tänker sig ett digestivekex”, säger tidskriftens testansvariga, Anna Edberg, till TV4. Originalet i botten På sista platsen i testet landar McVitie's Digestives The Original, följt av McVitie's Digestives fullkorn och Eldorados Digestive av fullkornsvete. Förutom smaken så innehåller kexen också oljor, som vid uppvärmning kan bilda skadliga ämnen. 3-MCPD och glycidol är exempel, vilket kan påverka njurar, fertilitet hos män och öka risken för cancer. – Det är saker man inte vill ha i sina kex, säger Anna Edberg, till kanalen. Förstaplatsen i testet delas mellan Göteborgskex med olivolja och Icas digestivekex fullkorn. Testet innehöll både ett blindsmaktest och ett labbtest. ANDRA LÄSER: UPPGIFTER: Putin övertygad – dramatisk vändning i kriget 180 års historia McVitie’s grundades 1839 i Edinburgh i Skottland. Med en historia på över 180 år inom snacksbranschen har receptet vandrat genom många generationer. Förutom digestivekex tillverkar företaget en rad andra sorters tilltugg och kex. I Sverige har de blivit mycket populära och förekommer ofta på exempelvis ostbrickor, som fika eller i botten av en cheesecake. Men företagets produkter har spridit sig över hela världen. – Inte bara den engelska kungafamiljen, även konsumenter världen över uppskattar produkterna. McVitie’s är Storbritanniens mest populära kexvarumärke och säljs i över 100 länder världen över, uppger företaget. LÄS OCKSÅ: Riksbanken slår fast – finns två vägar att gå Foto: Ica Gruppen Text: Redaktionen
b2241962187db1b5df4db539c13708ef5d211aa8Deadline närmar sig
SKATTEVERKETS BESKED: 200 000 pensionärer måste betala
2026 08 21
Deadlinen närmar sig för 712 000 svenskar.
Den 14 september är sista datum för att betala in kvarskatt för personer som fick sitt besked om slutlig skatt i juni och ännu inte har betalat. I år slår kvarskatten extra hårt mot pensionärer. Bland de 712 000 som ska betala till Skatteverket i september är hela 200 000 pensionärer. Den totala summan för pensionärernas kvarskatt uppgår till drygt 4,5 miljarder kronor. – Det är vanligt med kvarskatt när en person har flera utbetalare, vilket många med pension har. Det är därför viktigt att planera sina pensionsutbetalningar och vilken skatt som ska dras, säger Johan Schauman, deklarationsexpert på Skatteverket. Går ut med uppmaning Den som vill undvika kvarskatt vid nästa deklaration uppmanas att vidta två åtgärder. För det första kan man be den som betalar ut lön, pension eller annan ersättning att dra mer skatt under året. För det andra går det att ansöka om jämkning hos Skatteverket. Då räknar myndigheten ut hur mycket skatt som ska dras utifrån den beräknade inkomsten och andra omständigheter under året. – Tänk på att kolla upp vad som gäller för just dig så du slipper att få kvarskatt att betala in i efterhand. Det gör du enkelt på Skatteverkets webbplats där det finns en e-tjänst för att beräkna din skatt, säger Skatteverkets rättsliga expert Pia Blank Thörnroos, i ett uttalande. LÄS OCKSÅ: Rekordnotering för elbilar FAKTA: Jämkning för pensionärer
0c729c924660d709c5d20230e8df1285f108edd5ELFORDON. Elbilar är inte längre välkomna på takparkeringen tillhörande Carrefour-mataffären i Kraainem, en kommun i den belgiska provinsen Flamländska Brabant. Förbudet gäller eftersom elbilar är tyngre och därför har större påverkan på byggnaden, enligt New Mobility.
ELFORDON. Elbilar är inte längre välkomna på takparkeringen tillhörande Carrefour-mataffären i Kraainem, en kommun i den belgiska provinsen Flamländska Brabant. Förbudet gäller eftersom elbilar är tyngre och därför har större påverkan på byggnaden, enligt New Mobility.
Elbilar är inte längre tillåtna på takparkeringen på Carrefour i Kraainem, Belgien, på grund av de brandsäkerhets- och konstruktionsstandarder som gäller.
Parkeringsförbudet på takparkeringen på Carrefour i Kraainem, nära Bryssel, gäller eftersom byggnaden är från en tid då elbilar ännu inte användes. ”Elbilar är tyngre än fossildrivna bilar och har därför en större påverkan på byggnaden”, säger Mich Vergauwen, talesperson för Carrefour Belgium, på VRTNWS webbplats. ”Åtgärden implementeras inte i varje Carrefour-butik med takparkering utan utvärderas från fall till fall.”
Carrefour Belgium betonar också att det inte finns någon omedelbar fara, men att de vill undvika alla risker. Om till exempel hela takparkeringen var fylld med elbilar skulle belastningen visserligen öka, även om Carrefour Belgium också pekar på brandsäkerhetsstandarder.
En skillnad på 300 till 500 kg
Elbilar är betydligt tyngre än jämförbara bilar med förbränningsmotorer. Detta beror främst på det tunga batteripaketet.
Genomsnittsvikten för en bensindriven bil är cirka 1 300 till 1 500 kg. För en elbil, eller en större SUV, ligger siffran runt 1 800 till 2 200 kg, även om till exempel BMW i7 väger 2 615 kilo – vilket fortfarande är mindre än en Land Rover Range Rover SUV, som väger 2 810 kg.
En genomsnittlig elbil väger därför 300 till 500 kg mer än en jämförbar bil med förbränningsmotor. Det motsvarar vikten av cirka 4 till 6 ytterligare vuxna per bil.
-Pettersson är inte byggnadsingenjör men jag misstänker att de flesta takparkeringar i Sverige är konstruerade innan elbilar var vanliga. Dessutom har bensin och dieselbilar också blivit tyngre de senaste decennierna.
Tyngre bilar sliter dessutom mer på vägar och däck.
Ungefärliga vikter på bilar 1970:
Småbilar, exempelvis VW Bubbla, Fiat 500 vägde 500-800 kg
Mellanstora, exempelvis Volvo 144, Saab 99 vägde 1100-1350 kg
Stora bilar, exempelvis från USA vägde 1400-1800 kg
Ungefärliga vikter på moderna bensin/diesel bilar:
Småbilar: exempelvis Kia Picanto, Toyota Yaris 950-1200 kg
Mellanklass: 1400-1800 kg
Stor bil: 1900-drygt 2000 kg
Ungefärligt vikt på elbilar:
En liten elbil väger runt 1350-1450 kg
En mellanklass elbil väger 1900-2200 kg
En stor elbil väger 2300-2900 kg
En helelektrisk Volvo EX90 kostar från miljonen och uppåt, väger 2800 kilo och kostar 360 kronor år i fordonsskatt. Jag har en VW Tiguan Diesel som väger 1600 kg och betalar 3600 kronor i fordonsskatt.
Pettersson på Facebook
Petterssons på X
Stöd bloggen
Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
Från andra banker konto 8257-933415168
Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter.
Du kan även SWISHA till 0760 858 480
IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
e38e45b09303bd746df47b075493ddc2f06cb8590c729c924660d709c5d20230e8df1285f108edd5TITLE: Elbilar förbjudna på takparkering på grund av högre vikt DESCRIPTION: ELFORDON. Elbilar är inte längre välkomna på takparkeringen tillhörande Carrefour-mataffären i Kraainem, en kommun i den belgiska provinsen Flamländska Brabant. Förbudet gäller eftersom elbilar är tyngre och därför har större påverkan på byggnaden, enligt New Mobility. CONTENT: ELFORDON. Elbilar är inte längre välkomna på takparkeringen tillhörande Carrefour-mataffären i Kraainem, en kommun i den belgiska provinsen Flamländska Brabant. Förbudet gäller eftersom elbilar är tyngre och därför har större påverkan på byggnaden, enligt New Mobility. Elbilar är inte längre tillåtna på takparkeringen på Carrefour i Kraainem, Belgien, på grund av de brandsäkerhets- och konstruktionsstandarder som gäller. Parkeringsförbudet på takparkeringen på Carrefour i Kraainem, nära Bryssel, gäller eftersom byggnaden är från en tid då elbilar ännu inte användes. ”Elbilar är tyngre än fossildrivna bilar och har därför en större påverkan på byggnaden”, säger Mich Vergauwen, talesperson för Carrefour Belgium, på VRTNWS webbplats. ”Åtgärden implementeras inte i varje Carrefour-butik med takparkering utan utvärderas från fall till fall.” Carrefour Belgium betonar också att det inte finns någon omedelbar fara, men att de vill undvika alla risker. Om till exempel hela takparkeringen var fylld med elbilar skulle belastningen visserligen öka, även om Carrefour Belgium också pekar på brandsäkerhetsstandarder. En skillnad på 300 till 500 kg Elbilar är betydligt tyngre än jämförbara bilar med förbränningsmotorer. Detta beror främst på det tunga batteripaketet. Genomsnittsvikten för en bensindriven bil är cirka 1 300 till 1 500 kg. För en elbil, eller en större SUV, ligger siffran runt 1 800 till 2 200 kg, även om till exempel BMW i7 väger 2 615 kilo – vilket fortfarande är mindre än en Land Rover Range Rover SUV, som väger 2 810 kg. En genomsnittlig elbil väger därför 300 till 500 kg mer än en jämförbar bil med förbränningsmotor. Det motsvarar vikten av cirka 4 till 6 ytterligare vuxna per bil. -Pettersson är inte byggnadsingenjör men jag misstänker att de flesta takparkeringar i Sverige är konstruerade innan elbilar var vanliga. Dessutom har bensin och dieselbilar också blivit tyngre de senaste decennierna. Tyngre bilar sliter dessutom mer på vägar och däck. Ungefärliga vikter på bilar 1970: Småbilar, exempelvis VW Bubbla, Fiat 500 vägde 500-800 kg Mellanstora, exempelvis Volvo 144, Saab 99 vägde 1100-1350 kg Stora bilar, exempelvis från USA vägde 1400-1800 kg Ungefärliga vikter på moderna bensin/diesel bilar: Småbilar: exempelvis Kia Picanto, Toyota Yaris 950-1200 kg Mellanklass: 1400-1800 kg Stor bil: 1900-drygt 2000 kg Ungefärligt vikt på elbilar: En liten elbil väger runt 1350-1450 kg En mellanklass elbil väger 1900-2200 kg En stor elbil väger 2300-2900 kg En helelektrisk Volvo EX90 kostar från miljonen och uppåt, väger 2800 kilo och kostar 360 kronor år i fordonsskatt. *** Pettersson på Facebook Petterssons på X Stöd bloggen Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag! Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168 Från andra banker konto 8257-933415168 Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter. Du kan även SWISHA till 0760 858 480 IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
TITLE: Elbilar förbjudna på takparkering på grund av högre vikt DESCRIPTION: ELFORDON. Elbilar är inte längre välkomna på takparkeringen tillhörande Carrefour-mataffären i Kraainem, en kommun i den belgiska provinsen Flamländska Brabant. Förbudet gäller eftersom elbilar är tyngre och därför har större påverkan på byggnaden, enligt New Mobility. CONTENT: ELFORDON. Elbilar är inte längre välkomna på takparkeringen tillhörande Carrefour-mataffären i Kraainem, en kommun i den belgiska provinsen Flamländska Brabant. Förbudet gäller eftersom elbilar är tyngre och därför har större påverkan på byggnaden, enligt New Mobility. Elbilar är inte längre tillåtna på takparkeringen på Carrefour i Kraainem, Belgien, på grund av de brandsäkerhets- och konstruktionsstandarder som gäller. Parkeringsförbudet på takparkeringen på Carrefour i Kraainem, nära Bryssel, gäller eftersom byggnaden är från en tid då elbilar ännu inte användes. ”Elbilar är tyngre än fossildrivna bilar och har därför en större påverkan på byggnaden”, säger Mich Vergauwen, talesperson för Carrefour Belgium, på VRTNWS webbplats. ”Åtgärden implementeras inte i varje Carrefour-butik med takparkering utan utvärderas från fall till fall.” Carrefour Belgium betonar också att det inte finns någon omedelbar fara, men att de vill undvika alla risker. Om till exempel hela takparkeringen var fylld med elbilar skulle belastningen visserligen öka, även om Carrefour Belgium också pekar på brandsäkerhetsstandarder. En skillnad på 300 till 500 kg Elbilar är betydligt tyngre än jämförbara bilar med förbränningsmotorer. Detta beror främst på det tunga batteripaketet. Genomsnittsvikten för en bensindriven bil är cirka 1 300 till 1 500 kg. För en elbil, eller en större SUV, ligger siffran runt 1 800 till 2 200 kg, även om till exempel BMW i7 väger 2 615 kilo – vilket fortfarande är mindre än en Land Rover Range Rover SUV, som väger 2 810 kg. En genomsnittlig elbil väger därför 300 till 500 kg mer än en jämförbar bil med förbränningsmotor. Det motsvarar vikten av cirka 4 till 6 ytterligare vuxna per bil. -Pettersson är inte byggnadsingenjör men jag misstänker att de flesta takparkeringar i Sverige är konstruerade innan elbilar var vanliga. Dessutom har bensin och dieselbilar också blivit tyngre de senaste decennierna. Tyngre bilar sliter dessutom mer på vägar och däck. Ungefärliga vikter på bilar 1970: Småbilar, exempelvis VW Bubbla, Fiat 500 vägde 500-800 kg Mellanstora, exempelvis Volvo 144, Saab 99 vägde 1100-1350 kg Stora bilar, exempelvis från USA vägde 1400-1800 kg Ungefärliga vikter på moderna bensin/diesel bilar: Småbilar: exempelvis Kia Picanto, Toyota Yaris 950-1200 kg Mellanklass: 1400-1800 kg Stor bil: 1900-drygt 2000 kg Ungefärligt vikt på elbilar: En liten elbil väger runt 1350-1450 kg En mellanklass elbil väger 1900-2200 kg En stor elbil väger 2300-2900 kg En helelektrisk Volvo EX90 kostar från miljonen och uppåt, väger 2800 kilo och kostar 360 kronor år i fordonsskatt. Jag har en VW Tiguan Diesel som väger 1600 kg och betalar 3600 kronor i fordonsskatt. *** Pettersson på Facebook Petterssons på X Stöd bloggen Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag! Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168 Från andra banker konto 8257-933415168 Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter. Du kan även SWISHA till 0760 858 480 IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
e38e45b09303bd746df47b075493ddc2f06cb859ELFORDON. Elbilar är inte längre välkomna på takparkeringen tillhörande Carrefour-mataffären i Kraainem, en kommun i den belgiska provinsen Flamländska Brabant. Förbudet gäller eftersom elbilar är tyngre och därför har större påverkan på byggnaden, enligt New Mobility.
ELFORDON. Elbilar är inte längre välkomna på takparkeringen tillhörande Carrefour-mataffären i Kraainem, en kommun i den belgiska provinsen Flamländska Brabant. Förbudet gäller eftersom elbilar är tyngre och därför har större påverkan på byggnaden, enligt New Mobility.
Elbilar är inte längre tillåtna på takparkeringen på Carrefour i Kraainem, Belgien, på grund av de brandsäkerhets- och konstruktionsstandarder som gäller.
Parkeringsförbudet på takparkeringen på Carrefour i Kraainem, nära Bryssel, gäller eftersom byggnaden är från en tid då elbilar ännu inte användes. ”Elbilar är tyngre än fossildrivna bilar och har därför en större påverkan på byggnaden”, säger Mich Vergauwen, talesperson för Carrefour Belgium, på VRTNWS webbplats. ”Åtgärden implementeras inte i varje Carrefour-butik med takparkering utan utvärderas från fall till fall.”
Carrefour Belgium betonar också att det inte finns någon omedelbar fara, men att de vill undvika alla risker. Om till exempel hela takparkeringen var fylld med elbilar skulle belastningen visserligen öka, även om Carrefour Belgium också pekar på brandsäkerhetsstandarder.
En skillnad på 300 till 500 kg
Elbilar är betydligt tyngre än jämförbara bilar med förbränningsmotorer. Detta beror främst på det tunga batteripaketet.
Genomsnittsvikten för en bensindriven bil är cirka 1 300 till 1 500 kg. För en elbil, eller en större SUV, ligger siffran runt 1 800 till 2 200 kg, även om till exempel BMW i7 väger 2 615 kilo – vilket fortfarande är mindre än en Land Rover Range Rover SUV, som väger 2 810 kg.
En genomsnittlig elbil väger därför 300 till 500 kg mer än en jämförbar bil med förbränningsmotor. Det motsvarar vikten av cirka 4 till 6 ytterligare vuxna per bil.
-Pettersson är inte byggnadsingenjör men jag misstänker att de flesta takparkeringar i Sverige är konstruerade innan elbilar var vanliga. Dessutom har bensin och dieselbilar också blivit tyngre de senaste decennierna.
Tyngre bilar sliter dessutom mer på vägar och däck.
Ungefärliga vikter på bilar 1970:
Småbilar, exempelvis VW Bubbla, Fiat 500 vägde 500-800 kg
Mellanstora, exempelvis Volvo 144, Saab 99 vägde 1100-1350 kg
Stora bilar, exempelvis från USA vägde 1400-1800 kg
Ungefärliga vikter på moderna bensin/diesel bilar:
Småbilar: exempelvis Kia Picanto, Toyota Yaris 950-1200 kg
Mellanklass: 1400-1800 kg
Stor bil: 1900-drygt 2000 kg
Ungefärligt vikt på elbilar:
En liten elbil väger runt 1350-1450 kg
En mellanklass elbil väger 1900-2200 kg
En stor elbil väger 2300-2900 kg
En helelektrisk Volvo EX90 kostar från miljonen och uppåt, väger 2800 kilo och kostar 360 kronor år i fordonsskatt.
Pettersson på Facebook
Petterssons på X
Stöd bloggen
Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
Från andra banker konto 8257-933415168
Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter.
Du kan även SWISHA till 0760 858 480
IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
e38e45b09303bd746df47b075493ddc2f06cb8590c729c924660d709c5d20230e8df1285f108edd5TITLE: Elbilar förbjudna på takparkering på grund av högre vikt DESCRIPTION: ELFORDON. Elbilar är inte längre välkomna på takparkeringen tillhörande Carrefour-mataffären i Kraainem, en kommun i den belgiska provinsen Flamländska Brabant. Förbudet gäller eftersom elbilar är tyngre och därför har större påverkan på byggnaden, enligt New Mobility. CONTENT: ELFORDON. Elbilar är inte längre välkomna på takparkeringen tillhörande Carrefour-mataffären i Kraainem, en kommun i den belgiska provinsen Flamländska Brabant. Förbudet gäller eftersom elbilar är tyngre och därför har större påverkan på byggnaden, enligt New Mobility. Elbilar är inte längre tillåtna på takparkeringen på Carrefour i Kraainem, Belgien, på grund av de brandsäkerhets- och konstruktionsstandarder som gäller. Parkeringsförbudet på takparkeringen på Carrefour i Kraainem, nära Bryssel, gäller eftersom byggnaden är från en tid då elbilar ännu inte användes. ”Elbilar är tyngre än fossildrivna bilar och har därför en större påverkan på byggnaden”, säger Mich Vergauwen, talesperson för Carrefour Belgium, på VRTNWS webbplats. ”Åtgärden implementeras inte i varje Carrefour-butik med takparkering utan utvärderas från fall till fall.” Carrefour Belgium betonar också att det inte finns någon omedelbar fara, men att de vill undvika alla risker. Om till exempel hela takparkeringen var fylld med elbilar skulle belastningen visserligen öka, även om Carrefour Belgium också pekar på brandsäkerhetsstandarder. En skillnad på 300 till 500 kg Elbilar är betydligt tyngre än jämförbara bilar med förbränningsmotorer. Detta beror främst på det tunga batteripaketet. Genomsnittsvikten för en bensindriven bil är cirka 1 300 till 1 500 kg. För en elbil, eller en större SUV, ligger siffran runt 1 800 till 2 200 kg, även om till exempel BMW i7 väger 2 615 kilo – vilket fortfarande är mindre än en Land Rover Range Rover SUV, som väger 2 810 kg. En genomsnittlig elbil väger därför 300 till 500 kg mer än en jämförbar bil med förbränningsmotor. Det motsvarar vikten av cirka 4 till 6 ytterligare vuxna per bil. -Pettersson är inte byggnadsingenjör men jag misstänker att de flesta takparkeringar i Sverige är konstruerade innan elbilar var vanliga. Dessutom har bensin och dieselbilar också blivit tyngre de senaste decennierna. Tyngre bilar sliter dessutom mer på vägar och däck. Ungefärliga vikter på bilar 1970: Småbilar, exempelvis VW Bubbla, Fiat 500 vägde 500-800 kg Mellanstora, exempelvis Volvo 144, Saab 99 vägde 1100-1350 kg Stora bilar, exempelvis från USA vägde 1400-1800 kg Ungefärliga vikter på moderna bensin/diesel bilar: Småbilar: exempelvis Kia Picanto, Toyota Yaris 950-1200 kg Mellanklass: 1400-1800 kg Stor bil: 1900-drygt 2000 kg Ungefärligt vikt på elbilar: En liten elbil väger runt 1350-1450 kg En mellanklass elbil väger 1900-2200 kg En stor elbil väger 2300-2900 kg En helelektrisk Volvo EX90 kostar från miljonen och uppåt, väger 2800 kilo och kostar 360 kronor år i fordonsskatt. *** Pettersson på Facebook Petterssons på X Stöd bloggen Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag! Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168 Från andra banker konto 8257-933415168 Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter. Du kan även SWISHA till 0760 858 480 IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
TITLE: Elbilar förbjudna på takparkering på grund av högre vikt DESCRIPTION: ELFORDON. Elbilar är inte längre välkomna på takparkeringen tillhörande Carrefour-mataffären i Kraainem, en kommun i den belgiska provinsen Flamländska Brabant. Förbudet gäller eftersom elbilar är tyngre och därför har större påverkan på byggnaden, enligt New Mobility. CONTENT: ELFORDON. Elbilar är inte längre välkomna på takparkeringen tillhörande Carrefour-mataffären i Kraainem, en kommun i den belgiska provinsen Flamländska Brabant. Förbudet gäller eftersom elbilar är tyngre och därför har större påverkan på byggnaden, enligt New Mobility. Elbilar är inte längre tillåtna på takparkeringen på Carrefour i Kraainem, Belgien, på grund av de brandsäkerhets- och konstruktionsstandarder som gäller. Parkeringsförbudet på takparkeringen på Carrefour i Kraainem, nära Bryssel, gäller eftersom byggnaden är från en tid då elbilar ännu inte användes. ”Elbilar är tyngre än fossildrivna bilar och har därför en större påverkan på byggnaden”, säger Mich Vergauwen, talesperson för Carrefour Belgium, på VRTNWS webbplats. ”Åtgärden implementeras inte i varje Carrefour-butik med takparkering utan utvärderas från fall till fall.” Carrefour Belgium betonar också att det inte finns någon omedelbar fara, men att de vill undvika alla risker. Om till exempel hela takparkeringen var fylld med elbilar skulle belastningen visserligen öka, även om Carrefour Belgium också pekar på brandsäkerhetsstandarder. En skillnad på 300 till 500 kg Elbilar är betydligt tyngre än jämförbara bilar med förbränningsmotorer. Detta beror främst på det tunga batteripaketet. Genomsnittsvikten för en bensindriven bil är cirka 1 300 till 1 500 kg. För en elbil, eller en större SUV, ligger siffran runt 1 800 till 2 200 kg, även om till exempel BMW i7 väger 2 615 kilo – vilket fortfarande är mindre än en Land Rover Range Rover SUV, som väger 2 810 kg. En genomsnittlig elbil väger därför 300 till 500 kg mer än en jämförbar bil med förbränningsmotor. Det motsvarar vikten av cirka 4 till 6 ytterligare vuxna per bil. -Pettersson är inte byggnadsingenjör men jag misstänker att de flesta takparkeringar i Sverige är konstruerade innan elbilar var vanliga. Dessutom har bensin och dieselbilar också blivit tyngre de senaste decennierna. Tyngre bilar sliter dessutom mer på vägar och däck. Ungefärliga vikter på bilar 1970: Småbilar, exempelvis VW Bubbla, Fiat 500 vägde 500-800 kg Mellanstora, exempelvis Volvo 144, Saab 99 vägde 1100-1350 kg Stora bilar, exempelvis från USA vägde 1400-1800 kg Ungefärliga vikter på moderna bensin/diesel bilar: Småbilar: exempelvis Kia Picanto, Toyota Yaris 950-1200 kg Mellanklass: 1400-1800 kg Stor bil: 1900-drygt 2000 kg Ungefärligt vikt på elbilar: En liten elbil väger runt 1350-1450 kg En mellanklass elbil väger 1900-2200 kg En stor elbil väger 2300-2900 kg En helelektrisk Volvo EX90 kostar från miljonen och uppåt, väger 2800 kilo och kostar 360 kronor år i fordonsskatt. Jag har en VW Tiguan Diesel som väger 1600 kg och betalar 3600 kronor i fordonsskatt. *** Pettersson på Facebook Petterssons på X Stöd bloggen Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag! Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168 Från andra banker konto 8257-933415168 Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter. Du kan även SWISHA till 0760 858 480 IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
e0e3879cf205f380d6e7868751764144f0b39722Stenergard: Inga sanktioner mot Israel efter galgbacken för icke-judar
Stenergard: Inga sanktioner mot Israel efter galgbacken för icke-judar
7a64abed84ed396f0dde55b8a9d75eb269f8fa65Stor skillnad mot covid-19
Anders Tegnell varnar: Det här kan orsaka nästa pandemi
2026 08 21
Anders Tegnell blev ansiktet utåt för Sveriges coronastrategi.
Nu uttalar sig den tidigare statsepidemiologen om nästa pandemi. Tegnell flaggar för att en framtida pandemi kan skilja sig kraftigt från covid-19. Det behöver inte alls handla om något luftburet virus, konstaterar experten. I stället lyfter han fram en annan typ av smitta som kan orsaka nästa globala hälsokris. – Teoretiskt kan man tänka sig att man får spridning av något matburet. Det funderar jag på, eftersom matdistributionen är stor och bred i hela världen, säger han till Sveriges Radio. Tegnell lyfter galna kosjukan som ett exempel på ett sådant virus. – Eller någonting som är mer smittsam och sprids snabbar än vad den gjorde, säger han till radion. Går inte att förutse Anders Tegnell har tidigare varnat för att nästa kommer att hota världen på helt nya sätt än tidigare. Det gör det omöjligt att förbereda sig fullt ut, menar han. – Jag tror att naturen är mycket mer uppfinningsrik än vi kan förutse, så det kommer troligen att vara något helt annat än vad vi har sett nu, har Tegnell sagt till Dagbladet. ANDRA LÄSER: UPPGIFTER: Putin övertygad – dramatisk vändning i kriget Lägst överdödlighet Sverige drabbades betydligt hårdare av covid-19 under de första vågorna av pandemin jämfört med övriga Norden. Coronakommissionen har riktat hård kritik mot att Sverige var dåligt förberett och att skyddet av äldre misslyckades. Samtidigt har den svenska smittohantering fått upprättelse i efterhand. Under åren 2020–2022 hade Sverige hade lägst överdödlighet av samtliga EU-länder, enligt Statistikmyndigheten SCB. – Jag tycker nog att vi på myndigheten gjorde ett bra jobb under omständigheterna. Hade vi vetat mer innan hade vi kanske gjort en del saker annorlunda, men det är en annan sak, sade Anders Tegnell till Aftonbladet 2023. – Vi gjorde så mycket vi kunde med de verktyg som vi hade, konstaterade den tidigare statsepidemiologen. LÄS OCKSÅ: Riksbanken slår fast – finns två vägar att gå Foto: Viktor Gårdsäter Text: Redaktionen
1df17e1aa5dad555189492b1f9b8277576e64211VALET 2026. Rysslands president Vladimir Putin är allt mer pressad. När kriget mot Ukraina inte går hans väg behöver han andra segrar att visa upp för ryska folket, det kan göra honom mer riskbenägen. Västerländska underrättelsetjänster varnar för att en attack mot östeuropeiska allierade kan ske tidigare, kanske redan i höst. Genom att genomföra en […]
VALET 2026. Rysslands president Vladimir Putin är allt mer pressad. När kriget mot Ukraina inte går hans väg behöver han andra segrar att visa upp för ryska folket, det kan göra honom mer riskbenägen. Västerländska underrättelsetjänster varnar för att en attack mot östeuropeiska allierade kan ske tidigare, kanske redan i höst. Genom att genomföra en attack strax under artikel fem-tröskeln hoppas de ryska generalerna på att Natos svar blir sent och splittrat. Väl på plats kan ryska soldater användas som en förhandlingsbricka, för att tvinga Europa att avsluta stödet till Ukraina i utbyte mot att de gröna männen dras tillbaka utan strid.
Pål Jonson och Peter Hultqvist
Vem vill du ska svara i telefonen på försvarsdepartementet när det alla bävar för har inträffat – Peter Hultqvist, S, eller Pål Jonson, M?, undrar Linda Jerneck på Expressen.
Nuvarande försvarsminister, Pål Jonson, född 1972, är är lågmäld men effektiv. Han är doktor i krigsvetenskap från Kings College i London och har forskat vid Totalförsvarets forskningsinstitut. Under Jonsons tid som försvarsminister har Sverige klivit in som Natomedlem och fått ansvaret för alliansens styrkor i norra Finland. Dessutom har försvarsbudgeten mer än fördubblats, från 75 miljarder 2022 till 175 miljarder 2026. Och det har skett i bred enighet, vilket är en styrka för vårt land.
Fullgjort värnplikt som kustjägare vid KA1 i Vaxholm
Fil.kand. i internationell politik, Georgetown University, USA
Magisterexamen i Europapolitik, College of Europe Brygge, Belgien
Fil.dr. (PhD) i krigsvetenskap, Kings College London, Storbritannien
Gästforskare vid NATO Defence College, Rom, Italien
Säkerhetspolitisk analytiker, Totalförsvarets forskningsinstitut, Sverige
Politisk sakkunnig Försvardepartementet
Sakkunnig utrikespolitik
Generalsekreterare, Svenska Atlantkommittén
Med mera
Den tidigare försvarsministern och Socialdemokraternas kandidat till ny försvarsminister är Peter Hultqvist, född 1958
Gjorde 57 dagar av sin värnplikt på Dalregementet, sökte sedan vapenfri tjänst vilket beviljades. Slutförde sin värnplikt genom expeditionstjänst inom Kriminalvården.
Ingen eftergymnasial utbildning
SSU
Journalist på socialdemokratisk Dala-Demokraten, ledarskribent på Norrländska Socialdemokraten, chefredaktör för Socialdemokraternas tidskrift Aktuellt i Politiken.
Socialdemokratisk kommunpolitiker i Borlänge
Socialdemokraternas partistyrelse
Nato-motståndare
Ordförande i svensk-palestinska parlamentarikerföreningen
Med mera
I november 2021 – när Ryssland i månader hade byggt upp styrkor mot gränsen till Ukraina och Putin i en historisk essä förklarat att ”ryssar och ukrainare är ett och samma folk” – stod Hultqvist i talarstolen på S-kongressen och tog i så han blev röd som en ros: ”Jag kommer definitivt aldrig så länge jag är försvarsminister att medverka till Nato-medlemskap. Det kan jag garantera alla.”
När Rysslands fullskaliga invasion sedan var ett faktum höll Peter Hultqvist fast vid Nato-motståndet. In i det sista pläderade han för att Sverige och Finland skulle ha en egen försvarsallians. Trots att Finlands statsminister Sanna Marin redan avfärdat den idén.
-Pettersson konstaterar att Peter Hultqvist är den typ av politiker som anser att när kartan och verkligheten skiljer sig år så gäller kartan.
Vem vill du ska vara försvarsminister vid en konflikt med Ryssland?
Sveriges försvarsminister Peter Hultqvist (S) tar emot en palestinsk förtjänstorden.
Pettersson på Facebook
Petterssons på X
Stöd bloggen
Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
Från andra banker konto 8257-933415168
Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att någon obehörig kan se dina betalningsuppgifter.
Du kan även SWISHA till 0760 858 480
IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168