Tornevall Networks

Changes

Versions

1. 2022-03-27 13:33:03

   Discovered: 2022-03-27 17:43:07 Hash: 0c1f3b598d91441faba3429ac250ee2d665988cb
   Title:

   Greta & Co, känner ni till detta med nollutsläpp?
   Description:

   ELEKTRICITET. Elektrifieringen har en viktig roll för att Sverige ska nÃ¥ klimatmÃ¥len och bli världens första fossilfria välfärdsland, skrev regeringen S+MP för nÃ¥gra Ã¥r sedan när de tillsammans med C och L presenterade satsningar pÃ¥ ladd-infrastruktur för att göra det möjligt att ladda personbilar, lastbilar, bussar, andra fordon och pÃ¥ sikt även flygplan. Batteridrivet är […]
   Content

   ELEKTRICITET. Elektrifieringen har en viktig roll för att Sverige ska nå klimatmålen och bli världens första fossilfria välfärdsland, skrev regeringen S+MP för några år sedan när de tillsammans med C och L presenterade satsningar på ladd-infrastruktur för att göra det möjligt att ladda personbilar, lastbilar, bussar, andra fordon och på sikt även flygplan. Batteridrivet är framtiden påstås det.
   
   Klimat- och miljörörelsen, samt företag som Apple, Google, Dell, Microsoft, Tesla och många fler utnyttjar dessa gruvarbetare som bryter Kobolt i Demokratiska republiken Kongo.
   
   Batterier har dock en stor nackdel, de gör inte elektricitet – de lagrar elektricitet som produceras på annat håll, globalt främst av kol, uran, naturgasdrivna anläggningar, dieseldrivna generatorer, vatten och vindkraft.
   
   Att säga att ett elfordon är ett fordon med noll utsläpp är inte giltigt. Eftersom 40 % av elen som genereras i USA kommer från koleldade anläggningar, följer det att 40 % av elbilarna på vägen är koldrivna! Einsteins formel, E=MC2, säger att det krävs samma mängd energi för att flytta en bensindriven bil på 2000 kilo som en eldriven bil med samma vikt. Den enda frågan är vad som producerar kraften.
   
   För att upprepa, kraften kommer inte från batteriet; batteriet är bara lagringsenheten, som en bensintank i en bil.
   
   Det finns två sorters batterier, uppladdningsbara och för engångsbruk. De vanligaste engångsbatterierna är A, AA, AAA, C, D, 9V och lanterntyper. Dessa torrcellsarter använder zink, mangan, litium, silveroxid eller zink och kol för att lagra elektricitet kemiskt. Observera att de alla innehåller giftiga tungmetaller.
   
   Uppladdningsbara batterier skiljer sig endast i sina interna material, vanligtvis litiumjon, nickel-metalloxid och nickel-kadmium. USA använder tre miljarder av dessa två batterityper om året, och de flesta återvinns inte; de hamnar på soptippar.
   
   Om du slänger dina små, använda batterier i papperskorgen, är det här vad som händer med dem. Alla batterier är självurladdningsbara. Det betyder att även när de inte används läcker de små mängder energi. När ett batteri tar slut och inte längre kan driva en leksak eller lampa, tänker du på det som dött; det är det inte. Det fortsätter att läcka små mängder el.
   
   När kemikalierna inuti det tar slut, byggs tryck inuti batteriets metallhölje upp, och så småningom spricker det. Metallerna inuti sipprar sedan ut. Utsläppet från din förstörda ficklampa är giftigt, och det är också det som oundvikligen kommer att läcka från varje batteri i soptippar. Alla batterier går så småningom sönder; det tar bara längre tid för uppladdningsbara batterier att hamna på soptippen. Förutom torrcellsbatterier finns det också våtcellsbatterier som används i bilar, båtar och motorcyklar. Det som är bra med dessa är att 90% av dem återvinns.
   
   Tyvärr vet vi ännu inte hur man återvinner engångsprodukter. Men det är bara hälften. För er som är entusiastiska över elbilar och en grön revolution vill jag att ni tittar närmare på batterier och även väderkvarnar och solpaneler. Dessa tre teknologier delar har vad vi kallar miljöförstörande produktionskostnader. Ett typiskt elbilsbatteri väger runt 400 kg och är ungefär lika stort som en resväska. Det innehåller omkring 10 kg litium, 25 kg nickel, 18 kg mangan, 13 kilo kobolt, 85 kg koppar och 250 kg aluminium, stål och plast.
   
   Inuti finns över 6000 individuella litiumjonceller. Det borde oroa dig att alla dessa giftiga komponenter kommer frÃ¥n gruvdrift. Till exempel, för att tillverka varje elbilsbatteri mÃ¥ste du bearbeta 10.000 kg saltlösning för litium, 12.500 kg malm för kobolt, 2000 kg malm för nickel och drygt 10.000 kg malm för koppar. Allt som allt gräver du upp 210.000 kg av jordskorpan för bara – ett – batteri.
   
   68 % av världens kobolt, en betydande del av ett batteri, kommer från Kongo. Deras gruvor har inga föroreningskontroller, och de anställer barn som dör av att hantera detta giftiga material. Ska vi räkna in dessa sjuka barn som en del av kostnaden för att köra en elbil?
   
   Jag skulle vilja lämna dig med dessa tankar.
   
   Kalifornien bygger det största batteriet i världen nära San Francisco, och de tänker driva det med solpaneler och väderkvarnar. De hävdar att detta är det ultimata i att vara ”grön”. Men det här byggprojektet skapar en miljökatastrof. LÃ¥t mig berätta varför.
   
   Det största problemet med solpaneler är de kemikalier som behövs för att bearbeta silikat till kisel som används i panelerna. För att göra rent kisel krävs att det bearbetas med saltsyra, svavelsyra, salpetersyra, vätefluorid, trikloretan och aceton. Dessutom behöver de även gallium, arsenid, koppar-indium-gallium-diselenid och kadmium-tellurid, som också är mycket giftiga. Kiseldamm är en fara för arbetarna, och panelerna kan inte återvinnas.
   
   Väderkvarnar är det ultimata med inbyggda kostnader och miljöförstöring. Var och ett väger 1700 ton (motsvarande 23 hus) och innehåller 1300 ton betong, 295 ton stål, 48 ton järn, 24 ton glasfiber och de svårutvinnade sällsynta jordartsmetallerna neodym, praseodym och dysprosium. Varje blad väger 34.000 kg och kommer att hålla i 10 till 20 år, då det måste bytas ut. Vi kan inte återvinna använda vindsnurrornas blad. Det kan finnas en plats för dessa teknologier, men du måste se bortom myten om nollutsläpp.
   
   Grön teknologi kan lÃ¥ta som det utopiska idealet, men när du tittar pÃ¥ de dolda och inbäddade kostnaderna realistiskt kan du se att det ”gröna” är rejält destruktivt för jordens miljö.
   
   -Pettersson undrar om Greta & Co känner till allt elände som ligger bakom den gröna revolutionen när de glider runt i sina klimat och miljövänliga fordon…
   
   Tesla modell S med ”nollutsläpp”. Pressbild
   
   ***
   
   Stöd bloggen
   
   Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
   
   Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
   
   Från andra banker konto 8257-933415168
   
   Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att nÃ¥gon obehörig kan se dina betalningsuppgifter. Se till höger i datorn och längre ned i mobilen.
   
   Du kan även SWISHA till 0760 858 480 
   
   IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168
2. 2022-03-27 13:33:03

   Discovered: 2022-03-27 15:38:09 Hash: 9d1955bcc25e5d0fb96b0b27a6305436eea44029
   Title:

   Greta & Co, känner ni till detta med nollutsläpp?
   Description:

   ELEKTRICITET. Elektrifieringen har en viktig roll för att Sverige ska nÃ¥ klimatmÃ¥len och bli världens första fossilfria välfärdsland, skrev regeringen S+MP för nÃ¥gra Ã¥r sedan när de tillsammans med C och L presenterade satsningar pÃ¥ ladd-infrastruktur för att göra det möjligt att ladda personbilar, lastbilar, bussar, andra fordon och pÃ¥ sikt även flygplan. Batteridrivet är […]
   Content

   ELEKTRICITET. Elektrifieringen har en viktig roll för att Sverige ska nå klimatmålen och bli världens första fossilfria välfärdsland, skrev regeringen S+MP för några år sedan när de tillsammans med C och L presenterade satsningar på ladd-infrastruktur för att göra det möjligt att ladda personbilar, lastbilar, bussar, andra fordon och på sikt även flygplan. Batteridrivet är framtiden påstås det.
   
   Klimat- och miljörörelsen, samt företag som Apple, Google, Dell, Microsoft, Tesla och många fler utnyttjar dessa gruvarbetare som bryter Kobolt i Demokratiska republiken Kongo.
   
   Batterier har dock en stor nackdel, de gör inte elektricitet – de lagrar elektricitet som produceras på annat håll, globalt främst av kol, uran, naturgasdrivna anläggningar, dieseldrivna generatorer, vatten och vindkraft.
   
   Att säga att ett elfordon är ett fordon med noll utsläpp är inte giltigt. Eftersom 40 % av elen som genereras i USA kommer från koleldade anläggningar, följer det att 40 % av elbilarna på vägen är koldrivna! Einsteins formel, E=MC2, säger att det krävs samma mängd energi för att flytta en bensindriven bil på 2000 kilo som en eldriven bil med samma vikt. Den enda frågan är vad som producerar kraften.
   
   För att upprepa, kraften kommer inte från batteriet; batteriet är bara lagringsenheten, som en bensintank i en bil.
   
   Det finns två sorters batterier, uppladdningsbara och för engångsbruk. De vanligaste engångsbatterierna är A, AA, AAA, C, D, 9V och lanterntyper. Dessa torrcellsarter använder zink, mangan, litium, silveroxid eller zink och kol för att lagra elektricitet kemiskt. Observera att de alla innehåller giftiga tungmetaller.
   
   Uppladdningsbara batterier skiljer sig endast i sina interna material, vanligtvis litiumjon, nickel-metalloxid och nickel-kadmium. USA använder tre miljarder av dessa två batterityper om året, och de flesta återvinns inte; de hamnar på soptippar.
   
   Om du slänger dina små, använda batterier i papperskorgen, är det här vad som händer med dem. Alla batterier är självurladdningsbara. Det betyder att även när de inte används läcker de små mängder energi. När ett batteri tar slut och inte längre kan driva en leksak eller lampa, tänker du på det som dött; det är det inte. Det fortsätter att läcka små mängder el.
   
   När kemikalierna inuti det tar slut, byggs tryck inuti batteriets metallhölje upp, och så småningom spricker det. Metallerna inuti sipprar sedan ut. Utsläppet från din förstörda ficklampa är giftigt, och det är också det som oundvikligen kommer att läcka från varje batteri i soptippar. Alla batterier går så småningom sönder; det tar bara längre tid för uppladdningsbara batterier att hamna på soptippen. Förutom torrcellsbatterier finns det också våtcellsbatterier som används i bilar, båtar och motorcyklar. Det som är bra med dessa är att 90% av dem återvinns.
   
   Tyvärr vet vi ännu inte hur man återvinner engångsprodukter. Men det är bara hälften. För er som är entusiastiska över elbilar och en grön revolution vill jag att ni tittar närmare på batterier och även väderkvarnar och solpaneler. Dessa tre teknologier delar har vad vi kallar miljöförstörande produktionskostnader. Ett typiskt elbilsbatteri väger runt 400 kg och är ungefär lika stort som en resväska. Det innehåller omkring 10 kg litium, 25 kg nickel, 18 kg mangan, 13 kilo kobolt, 85 kg koppar och 250 kg aluminium, stål och plast.
   
   Inuti finns över 6000 individuella litiumjonceller. Det borde oroa dig att alla dessa giftiga komponenter kommer frÃ¥n gruvdrift. Till exempel, för att tillverka varje elbilsbatteri mÃ¥ste du bearbeta 10.000 kg saltlösning för litium, 12.500 kg malm för kobolt, 2000 kg malm för nickel och drygt 10.000 kg malm för koppar. Allt som allt gräver du upp 210.000 kg av jordskorpan för bara – ett – batteri.
   
   68 % av världens kobolt, en betydande del av ett batteri, kommer från Kongo. Deras gruvor har inga föroreningskontroller, och de anställer barn som dör av att hantera detta giftiga material. Ska vi räkna in dessa sjuka barn som en del av kostnaden för att köra en elbil?
   
   Jag skulle vilja lämna dig med dessa tankar.
   
   Kalifornien bygger det största batteriet i världen nära San Francisco, och de tänker driva det med solpaneler och väderkvarnar. De hävdar att detta är det ultimata i att vara ”grön”. Men det här byggprojektet skapar en miljökatastrof. LÃ¥t mig berätta varför.
   
   Det största problemet med solpaneler är de kemikalier som behövs för att bearbeta silikat till kisel som används i panelerna. För att göra rent kisel krävs att det bearbetas med saltsyra, svavelsyra, salpetersyra, vätefluorid, trikloretan och aceton. Dessutom behöver de även gallium, arsenid, koppar-indium-gallium-diselenid och kadmium-tellurid, som också är mycket giftiga. Kiseldamm är en fara för arbetarna, och panelerna kan inte återvinnas.
   
   Väderkvarnar är det ultimata med inbyggda kostnader och miljöförstöring. Var och ett väger 1700 ton (motsvarande 23 hus) och innehåller 1300 ton betong, 295 ton stål, 48 ton järn, 24 ton glasfiber och de svårutvinnade sällsynta jordartsmetallerna neodym, praseodym och dysprosium. Varje blad väger 34.000 kg och kommer att hålla i 10 till 20 år, då det måste bytas ut. Vi kan inte återvinna använda vindsnurrornas blad. Det kan finnas en plats för dessa teknologier, men du måste se bortom myten om nollutsläpp.
   
   Grön teknologi kan lÃ¥ta som det utopiska idealet, men när du tittar pÃ¥ de dolda och inbäddade kostnaderna realistiskt kan du se att det ”gröna” är rejält destruktivt för jordens miljö.
   
   -Pettersson undrar om Greta & Co känner till allt elände som ligger bakom den gröna revolutionen när de glider runt i sina klimat och miljövänliga fordon…
   
   Tesla modell S med ”nollutsläpp”. Pressbild
   
   ***
   
   Stöd bloggen
   
   Petterssons blogg drivs ideellt och är reklamfri. Vi säljer inga varor eller tjänster. Vill du uppmuntra oss och hjälpa till med de kostnader som finns så är du välkommen med ett bidrag!
   
   Från Swedbank eller sparbanken konto 8257-8933415168
   
   Från andra banker konto 8257-933415168
   
   Paypal används av miljoner över hela världen för att överföra pengar utan att nÃ¥gon obehörig kan se dina betalningsuppgifter. Se till höger i datorn och längre ned i mobilen.
   
   Du kan även SWISHA till 0760 858 480 
   
   IBAN: SWEDSESS SE1580000825780933415168