Från 40 till 30 kilometer i timmen i centrala i Helsingborg. Det vill Miljöpartiets Sofia Kamlund få igenom, för andra året i rad. Transportexperten Till Koglin hade gärna sett ännu lägre hastighetsgränser.
– Att anpassa staden efter bilen är inte rätt väg att gå, säger han.
Content
I Paris har gator som en gång varit hårt trafikerade gjorts bilfria och hastigheten har sänkts till 30 kilometer i timmen på många platser i staden. Något som resulterat i att luftkvaliteten förbättras avsevärt. Den belgiska staden Gent är i princip helt bilfri och i tyska Freiburg har man sedan 80-talet arbetat med att bygga ut kollektiv- och cykeltrafiken.
Det finns många exempel på städer som gjort en grön omställning i trafiken. Nu vill Miljöpartiet i Helsingborg följa samma utveckling.
Partiet har lagt fram en motion om att sänka hastigheten på Järnvägsgatan–Drottninggatan från 40 till 30 kilometer i timmen, för andra gången på lite mer än ett år.
Det är symbolpolitik i min värld.
Förslaget handlar främst om att minska utsläpp av fossila bränslen, men även om att öka säkerheten för gående och cyklister. Buskörning på gatorna framför Knutpunkten är enligt henne en viktig fråga för helsingborgarna.
– Sänkt hastighet pekas ut av forskare som en jätteviktig åtgärd för att få ner utsläppen. För oss är det framförallt en klimatåtgärd, säger Sofia Kamlund, kommunalråd för Miljöpartiet i Helsingborg.
Delar av Drottninggatan som löper genom Helsingborg. Foto: Pierre Ekman
Den föreslagna sträckan löper förbi Knutpunkten, genom centrala Helsingborg. Tvärgator från Järnvägsgatan–Drottninggatan skulle därför också beröras av sänkningen, menar hon.
Att öka andelen resor med gång, cykel och kollektivtrafik är en av Helsingborgs ambitioner för att nå sina skarpa klimatmål. Staden satsar på att bli klimatneutralt redan år 2030 – 15 år före resten av Sverige och 20 år före EU. Dessutom vill man att 90 procent av resor i centralorten ska ske fossilbränslefritt innan dess.
Sofia Kamlund tycker att uppföljningen av klimatmålen går uruselt.
– Utsläppen från privatbilismen är jättestora i Helsingborg och det är svårt att komma åt, säger hon.
Förutom att sänka farten vill Miljöpartiet även införa sommargator i stadsbilden, något som tidigare röstats ned. Och Stortorget vill partiet göra parkeringsfritt. Istället ska kaféer, food trucks och lekplatser ta plats.
Sofia Kamlund (MP), kommunalråd i Helsingborg. Foto: studio-e
– Det blir några av våra frågor vi kommer att driva under valåret, säger hon.
Till Koglin, universitetslektor och docent i transport- och mobilitetsplanering vid Lunds universitet, menar att en sänkt fastighet är grundläggande för att dra ner på fossila utsläpp. Han vill till och med se en sänkning till 20 kilometer i timmen. Något som kan bli komplicerat och krävas lagändring för då det inte ännu finns några anpassade vägskyltar.
Men att dra ned på hastigheten till 30 kilometer i timmen är en steg i rätt riktning, tycker han.
– Det är modigt av dem. Jag har själv bil och är en del av bilsamhället, men att anpassa staden efter bilen är inte rätt väg att gå.
Han betonar även att bilens konkurrenskraft skulle minska om farten gjorde detsamma.
– Kan man inte köra fort med bilen blir den inte lika populär.
Alexander Svensson (M), är ordförande i Stadsbyggnadsnämnden. Han sticker inte under stolen med att styret tänker ge avslag på motionen.
– Vi vill inte försämra tillgängligheten till city, inte minst nu med Välas utbyggnad. Det skulle dessutom ge konsekvenser för busstrafiken med längre restider, säger han.
Går det inte hand i hand med era klimatmål att satsa på något som minskar utsläpp av fossilt bränsle?
– Nej, det är symbolpolitik i min värld. Vi har redan byggt ut cykelnäten och kollektivtrafiken för att göra alternativ till bilen attraktiva. Men vi vill inte tvinga folk till något. Dessutom sänkte vi för några år sedan hastigheten från 50 till 40 kilometer i timme i hela innerstaden.